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強區興業的經濟快車 ——關註京廣高鐵全線貫通述評（上）
從東經116度、北緯40度交會處一路向西，可見萬裡長城如一條巨龍蜿蜒在崇山峻嶺之間。目光南移，放眼望去，全線貫通的京廣高鐵線上，時速超過300公裡的列車將穿華北平原、跨黃河長江、越洞庭南嶺，直抵珠三角。萬裡長城挺起的是中華民族2000多年的脊梁，京廣高鐵連接起的是強國富民的康莊大道。這條正在快速隆起的經濟寬帶上，1.79億中原人將與全國一道奔向全面小康。佈區域聯動之局12月26日上午9時，北京西站，京廣高鐵全線貫通的首發車G801次列車將鳴笛啟動。半個小時後，廣州南站G72北上之旅也將正式開始。同樣在上午9時，鄭州東站G90次列車駛出站臺，將於兩個半小時後到達北京西站。“最快不到6個小時，高鐵就將中原經濟區與環渤海、武漢城市群、長株潭、珠三角等重要經濟區一線串起，形成一條蔓延2000多公裡的經濟寬帶，這將大大密切各經濟區之間的融合與互動。”中共中央黨校經濟學部主任趙振華說。在高鐵塑造的經濟寬帶上，區域聯動發展已初見成效。三門峽市與渭南市相距200多公裡，走高速公路需要兩個小時。鄭西高鐵開通後，兩地時空距離縮短至46分鐘。“三門峽果品加工企業2011年已在渭南設廠，我們的企業也開始在三門峽投資。”渭南市商務局負責人說。信陽激藍OLED項目總經理孫潤光說：“此前制約公司發展的產業配套問題已經有效緩解。高鐵開通後，抬腿就到武漢。武漢有的，信陽也有瞭。”中國社科院數量經濟與技術經濟研究所研究員李青認為，中原經濟區一個重要的功能就是在全國區域協調發展中的連接、互動作用，通過加快現代綜合交通體系，特別是高鐵的建設，可以促進全國形成東中西互動、優勢互補、共同發展的新格局。你中有我，我中有你，區域聯動發展，因高鐵而變得更加順暢、便捷。順產業轉移之勢交通是經濟發展和要素配置的紐帶和橋梁。100多年前，德國經濟學傢韋伯在工業區位論中提出，工業產業集聚的第一要素是運輸成本。韋伯的觀點已經得到印證。高鐵開通運營後，以郴州、衡陽為代表的湘南地區，承接產業轉移項目3000多個；高鐵開通一年內，武漢引進內資700多億元，珠三角地區占1/3左右。“截至11月底，駐馬店市有近200個億元以上項目簽約，合同總投資超1000億元。”該市商務局局長於明標說，因為高鐵，曾經“邊緣化”的駐馬店成為投資的熱土。河南工業大學的姚文進註意到，河南境內幾乎所有高鐵站點附近都規劃瞭功能不同的新區。“因為他們都知道高鐵在集聚產業、盤活沿線經濟方面的超強能力。”中國社科院工業經濟研究所研究員陳耀解釋說，高鐵可以將鐵路運輸與公路、水路、航空運輸銜接起來，實現無縫連接。這不僅有利於優化資源配置，同時將產業鏈集聚在一起，減少瞭中間環節和物流成本。陳耀特別看好高鐵帶來的利好：“隨著京廣高鐵的全線貫通，河南將形成以鄭州為中心的內陸開放高地，這將對中原經濟區的產業轉型、結構調整起到加速器的作用。”聚城市向心之力京廣高鐵一線串起的不僅是五大經濟區，還有首都北京和五大省會城市。鐵道部運輸局副局長趙春雷表示，高鐵將使沿線各城市的定位和佈局重新評估，城市吸附效應和資源爭奪也會加劇，並出現兩個極端：集聚和擴散。面對挑戰，鄭州何去何從？《中原經濟區規劃》明確提出，加快以鄭州為中心的核心區域9城市融合發展，進一步增強中原城市群輻射帶動作用。肩負重任，鄭州別無選擇。京廣高鐵線上的城市間競爭，“不是一個人在戰鬥”，珠三角城市群、長株潭、武漢城市群以及環渤海城市群都是“集團作戰”。通過加快完善多層次城際快速交通網絡，實現以鄭州為中心的核心區域9城市融合發展，可以大大提升增強中原城市群輻射帶動作用。12月14日，《進一步加快推進鄭汴一體化發展的框架協議》簽署。為中原城市群打造超強“內核”，增強其要素資源的吸納能力，鄭汴融城進一步提速。這力量還在集聚。鄭州至徐州高鐵項目明天破土動工。中國社科院城市發展與環境研究所副所長魏後凱說，近年來鄭州通過鐵路發展軸的延伸，密切瞭與東部沿海地區的聯系，打開瞭向西部內陸地區的通道，強化瞭中原經濟區在全國區域發展中的核心紐帶作用。“沿著這些軌道，人才集合、產業集聚、技術集群、資金集中，勢必強化以鄭州為核心的中原城市群集聚吸納能力，並最終構建中原城市群、北部城市密集區、豫東皖北城市密集區一體化發展格局，形成具有較強競爭力的大中原城市群。”魏後凱說。(記者 陳學樺 董娉)
新聞來源http://news.hexun.com/2012-12-25/149433349.html
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